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【重磅】谁将是双积分政策的破局者?

2018-01-14 12:07:18 积分 新能源 汽车 来源:荆门门户网

【重磅】谁将是双积分政策的破局者?【重磅】谁将是双积分政策的破局者?

  原标题:谁将是双积分政策的破局者?覆盖98%以上国内传统车企,被称为世界最严的汽车产业政策—“双积分”政策,于01月14日尘埃落定,根据政策,自2019年起,达不到积分比例要求的乘用车企业将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚,按政策要求,今后国内所有年销量在3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商,都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策,平心静气思考,相对于依靠补贴生存的新能源车,低速电动车企更具优势,从销量上可以很清晰的看出两者的差距所在:2018年新能源乘用车总体销量32.9万辆,其中纯电动车销售24万辆,而低速电动汽车2018年总销量已达100万辆,仅销冠雷丁单家就达到了15万辆,两者已经完全不在同一个数量级上,其中乘用车企业平均燃料消耗量积分,为企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额。

  像雷丁这样坐拥15万积分的电动车企,则成为填补缺口的利器,而乘用车企业新能源汽车积分,则根据车辆续航里程、新能源汽车的生产和进口数量等计算得出,内部管理规范成为雷丁销量长虹的制胜法宝销量是一面镜子,映射出的是背后的内部管理和营销系统,作为低速车企连续两年的行业销冠,雷丁在内部管理的规范化方面走在了低速行业的前面。

  按照《办法》规定,传统能源乘用车年度生产量或者进口量3万辆以上的乘用车企业,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%,箭在弦上,不得不发,双积分政策犹如悬在传统汽车头顶的达摩克利斯之剑,留给传统车企仅有1年的时间,而像雷丁这样,坐拥大量新能源积分的低速电动车企,为传统车企开辟了一条解决双积分难题的“通衢大道”,低速电动车企也因此成为双积分政策的破局者,双积分政策下汽车市场如何演变,让我们拭目以待!燃油汽车上牌、上路难!这4类已确定无法上牌!

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